从2005年11月份开始受到人民币连续升值，国际贸易环境变化的影响，业内不少的汽车音响企业都普遍感觉到了来自海外市场的压力，最明显的一个表现就是海外市场的订单在大幅度的减少。据的业内人士介绍，每年的三四月份都是海外市场订单比较火的时候，往年的这个时候工厂总是连轴转都还供不应求，但今年到目前为止，海外市场的订单都还不及往年同期水平的一半，国内企业不得不面对出口受阻，利润降低，生产过剩的现实。
但是我们不得不承认，目前中国汽车市场保有量以及高速发展的现状，极大的带动了中国汽车音响产业的发展，使得国内需求爆炸性增长，而这些市场份额基本都被日系欧美品牌所把持，国产音响企业很难形成有影响力的强势品牌优势，许多汽车音响企业在业内市场声名显赫，但是国内消费者对其品牌知之甚少。
由此可见，中国汽车音响企业正面临着内外尴尬的局面，一正一反给国内汽车音响行业带来的冲击不得不让我们重新思考－－我们是做ＯＥＭ制造，还是做品牌？
中国汽车音响行业现状
中国汽车音响企业的海外市场缩水并不是因为2005年或是2006年的某一个具体原因，它是一种由于市场某些因素长期积累而导致的一种现象，首先来自国外政策的压力，欧盟将在2006年7月1日开始正式实施“ROHS”指令，届时使用或含有镉（Cd）、铅（Pb）、汞（Hg）、六价铬（Cr6+）等四种重金属，以及多溴联苯（PBB）、多溴二苯醚（PBDE）作为阻燃剂的电子电器产品将不允许进入欧盟市埸，使出口型企业不得不提高材料使用成本。在这道门槛面前，许多企业选择了中东、东南亚，因为中东、东南亚这些地区对我们产品的“低价位”情有独钟，并在质量方面要求不是很高。使得许多企业不得不进入一个低利润，低档次的市场中搏弈。
在汇率方面，中国这一年多来人民币连续升值，汽车电子产品出口遭受“辐射”，据中国电子信息产业发展研究院报告预测，人民币每升值1％，对应电子信息产品的出口销售利润率将下降4.1％，这对于外向型内资企业的影响显而易见。
此外，从生产分工的角度来看，国内大部分生产企业说白了就是元器件的组装商，几乎所有的半成品，元器件都是靠采购得来。像光头等技术含量较高的部分通常是从海外进口，而像主板等技术含量相对较低的元件都是从国内采购。如此一来，最后生产出来的整机成本必然要受到元器件供应商的制约。据业内知情人士透露，近段时间以来由于受到铁、铜等原材料的涨价影响，使用这些原材料生产的元器件成本都同比上升了近30％左右，与此密切相关的整机价格也不可避免地进行了上调。这种状况在某种程度上也对海外市场缩水的局面起到了推波助澜的作用。
但是，让我们欣喜地看到国内汽车市场的崛起。随着国内汽车市场保有量，2005年中国汽车产业实现两位数的增长，2006年中国汽车总销量有望达到650万辆，比2005年增长11％左右。未来几年，中国市场对汽车的需求将保持10-15％的持续增长。中国将成为仅次于美国的全球第二大汽车市场。在全球汽车市场增长微乎其微的情况下，中国可谓是一枝独秀，凸显了爆炸性的需求。
随着中国汽车高速增长的市场环境，汽车音响市场也空前的繁荣起来，需求也快速的显现出来，前不久，中国电子音响工业协会发布了我国音响市场的年度报告说，2005年汽车音响的年销售额就已达到大约为50亿元，同比增长20％，2006年有望达到60亿元的销售规模。相比以影碟机和家庭影院为主导产品的音响市场，可以说是逆势飘红。
目前，汽车音响市场主要分为两大块：一是原厂配套市场，由于各汽车厂家一般都会选择固定的品牌配套，所以其他品牌很难打进去；二是零售配套市场，由于大部分国产轿车品牌的原装音响质量都不高，相当一部分车主在买车后都会按自己的意愿重新改装音响，以驱赶旅途的寂寞和劳累。特别是近年来私车消费的比例越来越大，厂家为了方便消费者，一般都只预装卡带机，或低档ＣＤ机，而带有更多功能的机型基本上是选装配置，这都为一些技术更先进，功能更丰富的汽车音响业提供了广阔的发展空间。
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