驾驶位置：为了在方向盘前坐到一个舒适的位置，我必须要向后移动座椅才有可能正常的踩动离合器。将踏板调节舒适后会发现离方向盘太近而想起所有关于距安全气囊过近而引起危险的警告，这对于我来说很陌生，因此我更倾向离方向盘远一些，而且我也习惯这样了。
正面和侧面的视野非常开阔，能够在停车场看到前面机器盖的末端是件好事，但还是需要伸长脖子（或升高可调节座椅）。短处理的尾端造成后部视野的紧张，但是这一点也由许多原因造成。视线的下半部分会被备胎所影响，同时后雨刷器的电机影响着上半部分，这我都可以接受。让我真正高兴的是车厢地板下的储物格好像就是设计用来存放头枕的，因为不拆下头枕视线几乎为零。
07款牧马人的内饰
在内部，对于这样一款功能型车来说，人机工程应用得非常得体，但它不是一部丰田。电动车门开关在门板扶手的上面：位置并不是不好，但首次使用时在慌乱中很难为客人解锁，而你又必须操作，因为在克莱斯勒产品中门都会在里程表达到25公里/小时时自动锁定的。
07款牧马人的内饰
我们可以摇下车窗，但是开关却在仪表板上，PT巡航样式的。再次说明，这不是个坏主意，但很容易混淆。在我找到它的位置前我几乎要去查阅车主手册了，它藏在音响控制的下面。冷暖风空调是入门级吉普的标准配置，位于仪表板上较低的位置，相对于驾驶座椅来说有一点距离，但至少设计简单漂亮。
出入牧马人只让肢体灵活的人感到便利。没有凳子的话不要尝试让老人上下，甚至周边的踏板对于他们也会太高，因为是为了最小的影响离地距离而将位置抬高。
进入后座又需要额外动作：踩到踏板上，然后蹲到安全下面爬进座椅中。进去后会发现没有很多的腿部空间，因为地板是向后向上倾斜的，以容纳车子的后轴。以下的问题比车门问题更坏：缺少保持车门打开状态的机械装置，但关闭却很容易，或会撞到后面或会挤到乘客的脚；而且每次关门总需要故意用力去撞击，这是我每天都会意识到的。
07款牧马人的内部空间
储物空间也很有限，我的测试车因为有硬顶和软顶，更加剧了这一问题。软顶折叠后就位于后座后面，那有限的储物空间就在它下面。硬软拿下之后也需要空间去存放，而且需要工具，至少是两个人的工作。我没有工具也没人帮忙但必须要缷下它，我没有办法。前座上面的Freedom Top面板很漂亮，移除也不太难，但有同样问题，要在车库里给它留下位置，因为除了后座上在牧马人里再也找不到任何存放位置了。
后座折倒后，整个座椅能够向前翻倒立在前座后面。这便增加了更多空间，但是座椅部分影响到后视镜中的后部视线。
如你所知，乘驾感和操控在平坦路面上有些笨重。这部车子更会在粗糙路面上展现性能：牧马人坚固的悬挂能够找到所有路面的不完整然后传递至车厢。它的操控限制是你不想探索的部分，或者说需要注意高速上的限速标志就足够了。真正的好事是牧马人紧凑的转弯圈：我敢说这款车实现了U形弯比小型车需要更少空间的可能。
虽然拥有这一型号车型中极好的动力――202马力和237磅/英尺扭距，它的速度并不是很快。挡把和离合感觉都异常轻盈，但迅速换挡不太容易，大部分是由于过长的挡位。这点和发动机不强的转动意愿（强转速会带来很大噪音而且没有期待中的加速）结合起来让你觉得需要另外一部200马力车子以避免高速上并线和过车时的问题。刹车踏板很好，拥有坚固的踏感，四轮的碟片能够很自信的将Wrangler刹停。
油门的轻盈感带来了最好的驾驶感觉。加拿大自然资源对于牧马人的总结为城市14.4升/100公里和高速11.1升/100公里。在渥太华至锡拉库扎的往返路程中，我得到的城市平均油耗是在110公里/小时的12.5升/100公里，真实体验为15.5升/100公里。这些数据是根据我自己的测算得来的，比Wrangler车载电脑的显示高出6-7%。至少在硬顶的覆盖下高速驾驶非常安静。
最接近越野的驾驶是通过几条建设中的道路，牧马人毫无抱怨的掌控这些情况。我能够对低挡全轮驱动设置进行一些控制，这就是牧马人越野的威力所在。在低挡范围内，Wrangler能够轻易的从起步进至六挡，不需要油门跟进便能够爬上路边。转至四挡还给驾驶者提供了挡内推进发动机（不需要踩离合）以越过大障碍的可能。在平坦路面上，Wrangler能够在四挡时启动，但一定要小心孩子。
07款牧马人的内饰
现在是表达对于牧马人内饰套装苦恼的时候了，我会选择四门限量版。因为它提供了更简单的后座通路，更多的储物空间和更长的轴距会改进路上驾驶质量，但同时也会牺牲一些越野性能。和我的测试车相同的选装件，四门款价格为32,295加元（约合人民币25.74万元），我认为额外的2,100加元对于额外的内部灵活性来说是值得的。
07款牧马人的内饰细节
来源:网易汽车
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本帖最后由 anmiy 于 2007-12-10 14:43 编辑 ]
